\u00abEl sur de Mato Grosso puede muy bien ser definido como la futura plataforma donde recibiremos todo lo que tenemos que llevar a Santos. En concreto, el sector entre Corumb\u00e1, Campo Grande y Ponta Por\u00e3 tendr\u00e1, en un futuro no muy lejano, la importancia pol\u00edtico-econ\u00f3mica de un Santos mediterr\u00e1neo\u00bb. Estas palabras son de M\u00e1rio Travassos, pionero de la geopol\u00edtica en Brasil, en su texto cl\u00e1sico de 1931.<\/p>\n\n\n\n
Luego de casi un siglo, parece que el antagonismo entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico est\u00e1 empezando a ser superado por los corredores viales en las regiones subdesarrolladas. El corredor viario bioce\u00e1nico es un proyecto de integraci\u00f3n f\u00edsica que conectar\u00e1 Porto Murtinho (Mato Grosso do Sul) con los puertos del norte de Chile, cerca del Tr\u00f3pico de Capricornio. Se est\u00e1 pavimentando la primera carretera que atraviesa el chaco paraguayo en direcci\u00f3n este-oeste, proyecto que deber\u00eda concluirse en 2022. Los tramos de Argentina y Chile est\u00e1n listos y necesitan una r\u00e1pida mejora. Los recursos para el puente entre Porto Murtinho, en Brasil, y Carmelo Peralta, en Paraguay, ya est\u00e1n aprobados por Itaip\u00fa Binacional. Se espera que la obra completa est\u00e9 lista en 2023.<\/p>\n\n\n\n
En los \u00faltimos cuatro decenios, la inversi\u00f3n en infraestructura en Am\u00e9rica Latina ha sido muy inferior a la media mundial<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
En los \u00faltimos cuatro decenios, la inversi\u00f3n en infraestructura en Am\u00e9rica Latina ha sido muy inferior a la media mundial y muy por debajo de las necesidades de la regi\u00f3n. Hace 20 a\u00f1os, durante la Primera Reuni\u00f3n de presidentes de Am\u00e9rica del Sur, encabezada por el Brasil, se cre\u00f3 la Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional de Am\u00e9rica del Sur (IIRSA) con el fin de organizar la integraci\u00f3n de la infraestructura en la regi\u00f3n. Hace diez a\u00f1os, la IIRSA se incorpor\u00f3 al Consejo Sudamericano de Infraestructura y Planificaci\u00f3n (Cosiplan) de la Uni\u00f3n de Naciones Sudamericanas (Unasur), de modo que los debates sobre la infraestructura contaran con la participaci\u00f3n directa de los gobiernos y que los proyectos siguieran una orientaci\u00f3n pol\u00edtico-estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n
Aunque con el m\u00e9rito de reunir una cartera de m\u00e1s de 500 proyectos de infraestructura actualizados anualmente, las inversiones no aumentaron a la velocidad prevista. La IIRSA ya no se actualiz\u00f3 en diciembre de 2017, cuando los ministros de planificaci\u00f3n de Am\u00e9rica del Sur se reunieron por \u00faltima vez en v\u00edsperas del colapso de la Unasur y la gobernanza de la infraestructura regional. Todos los proyectos en los que participaban m\u00e1s de dos pa\u00edses quedaron paralizados, excepto el corredor viario bioce\u00e1nico que va de Puerto Murtinho al norte de Chile.<\/p>\n\n\n\n
Este proyecto de corredor se formaliz\u00f3 en 2015 para permitir el desarrollo de regiones que no estaban adecuadamente incluidas en los procesos de integraci\u00f3n nacional y regional, como el Brasil centro-occidental, el Chaco paraguayo, el noroeste de la Argentina y el norte de Chile. El Grupo de Trabajo (GT) creado por los presidentes de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay resisti\u00f3 a los cambios de gobierno y de orientaci\u00f3n pol\u00edtica en los cuatro pa\u00edses. La explicaci\u00f3n de esta excepcionalidad radica en los cambios geoecon\u00f3micos mundiales, el dinamismo econ\u00f3mico de Mato Grosso do Sul y sus regiones vecinas, y el compromiso de sus gobiernos subnacionales.<\/p>\n\n\n\n
El enorme dinamismo econ\u00f3mico asi\u00e1tico ha ejercido recientemente un impresionante poder de atracci\u00f3n. Hace 20 a\u00f1os, menos del 2% de las exportaciones del Brasil se dirig\u00edan a China. En 2019, se alcanz\u00f3 un r\u00e9cord del 28%. En los primeros ocho meses de 2020, el gigante asi\u00e1tico por s\u00ed solo represent\u00f3 el 34% del total de las ventas brasile\u00f1as. Este a\u00f1o, por primera vez en la historia, m\u00e1s de la mitad de las exportaciones de Mato Grosso do Sul han sido a China y m\u00e1s de 2\/3 a la regi\u00f3n de Asia y el Pac\u00edfico en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n
Este movimiento es uno de los factores del auge del centro-oeste brasile\u00f1o, agroexportador, en los \u00faltimos cuatro decenios. Este per\u00edodo coincide con el relativo declive de las regiones industrializadas del sur y el sudeste. Estas caracter\u00edsticas se han intensificado en el \u00faltimo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n
Si las exportaciones totales de Brasil cayeron un 7% en los primeros ocho meses de 2020 en comparaci\u00f3n con 2019, las exportaciones de Mato Grosso do Sul aumentaron un 13%<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Si las exportaciones totales de Brasil cayeron un 7% en los primeros ocho meses de 2020 en comparaci\u00f3n con 2019, las exportaciones de Mato Grosso do Sul aumentaron un 13% en el mismo per\u00edodo. Si las importaciones de todos los estados brasile\u00f1os disminuyen dr\u00e1sticamente en 2020, las compras de fertilizantes aumentan, en particular en Mato Grosso do Sul. El Estado aument\u00f3 las importaciones de fertilizantes pot\u00e1sicos en un 60% este a\u00f1o. El principal proveedor de este producto es Canad\u00e1. La ruta comienza en Vancouver, cruza el Canal de Panam\u00e1 para desembarcar en Santos y recorre m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros para llegar a las granjas del centro de Mato Grosso do Sul. Es mucho m\u00e1s barato y r\u00e1pido llegar a los puertos del norte de Chile y viajar 1.400 km para estar en Porto Murtinho-MS.<\/p>\n\n\n\n
A pesar del desmantelamiento de las organizaciones regionales, el corredor vial bioce\u00e1nico ha seguido promoviendo reuniones hasta la fecha y la labor del Grupo de Trabajo ha avanzado considerablemente. Los estudios realizados por el Instituto de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica Aplicada (Ipea) y la Empresa de Planificaci\u00f3n y Log\u00edstica (EPL), ambas instituciones del gobierno brasile\u00f1o, muestran que las ganancias log\u00edsticas de las exportaciones a trav\u00e9s del corredor podr\u00edan alcanzar los 500 millones de d\u00f3lares anuales para los productos de Mato Grosso do Sul en las exportaciones a la regi\u00f3n de Asia y el Pac\u00edfico, concentradas en la pasta de papel, manteniendo las cantidades actuales.<\/p>\n\n\n\n
El desaf\u00edo consiste en que el corredor bioce\u00e1nico sea un catalizador de una red de desarrollo que extienda sus beneficios m\u00e1s all\u00e1 de los sectores de exportaci\u00f3n ya consolidados, como la soja, la pulpa y las carnes tradicionales. Al mismo tiempo que el corredor hace m\u00e1s competitivas las exportaciones, abre oportunidades para fomentar el comercio intrarregional (que ha ido disminuyendo en los \u00faltimos a\u00f1os) mediante el desarrollo de cadenas de valor regionales.<\/p>\n\n\n\n
El corredor permitir\u00e1 la articulaci\u00f3n de la peque\u00f1a y mediana producci\u00f3n del centro-oeste del Brasil, el Paraguay y el noroeste de la Argentina con las cadenas de producci\u00f3n chilenas que ya cuentan con una log\u00edstica estructurada en los mercados asi\u00e1ticos. Por ejemplo, las carnes ex\u00f3ticas producidas en el Pantanal, que no tiene suficiente escala para llegar a los mercados asi\u00e1ticos, depender\u00e1n de las redes de exportadores de pescado chilenos. La producci\u00f3n de productos l\u00e1cteos del chaco paraguayo se ampliar\u00e1 a los mercados del Brasil occidental y el norte de Chile.<\/p>\n\n\n\n
El corredor terrestre ser\u00e1 mucho mejor utilizado si se articula con los ferrocarriles y las v\u00edas navegables. El primer comandante de la Academia Militar de Agulhas Negras ve\u00eda a Mato Grosso como el gran rinc\u00f3n de Brasil en el coraz\u00f3n de la masa continental. Es el espacio donde se cruzan los caminos entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico y las cuencas del Plata y el Amazonas. El dinamismo agr\u00edcola, la demanda asi\u00e1tica y las obras de infraestructura en curso pueden finalmente marcar el comienzo de lo que el capit\u00e1n Travassos de la d\u00e9cada de 1930 imagin\u00f3 como la Era Mato-grossense.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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