{"id":41201,"date":"2024-06-10T09:00:00","date_gmt":"2024-06-10T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latinoamerica21.com\/?p=41201"},"modified":"2024-06-10T11:39:30","modified_gmt":"2024-06-10T14:39:30","slug":"el-tren-panama-david-la-resurreccion-de-una-historia-de-geopolitica-y-capitalismo-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/el-tren-panama-david-la-resurreccion-de-una-historia-de-geopolitica-y-capitalismo-global\/","title":{"rendered":"El tren Panam\u00e1-David: la resurrecci\u00f3n de una historia de geopol\u00edtica y capitalismo global"},"content":{"rendered":"\n<p>La elecci\u00f3n del nuevo gobierno en Panam\u00e1, el pasado 5 de mayo, ha revitalizado las expectativas sobre <a href=\"https:\/\/revistasumma.com\/panama-apunta-a-construir-ferrocaril-panama-david\/\">la construcci\u00f3n de un ferrocarril<\/a> que conecte la capital con David, el tercer mayor centro urbano del pa\u00eds, 450 kil\u00f3metros al oeste. La historia del ferrocarril trans\u00edstmico, operativo desde 1855, es una referencia que proporciona algunas claves sobre los desaf\u00edos, implicaciones e intereses de este controvertido proyecto, crucial para el futuro de la naci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Para las \u00e9lites latinoamericanas en el siglo XIX e inicios del XX, los ferrocarriles simbolizaban progreso y modernizaci\u00f3n. Estas \u00e9lites ve\u00edan en el ferrocarril una herramienta clave para superar el atraso, mejorar comunicaciones y transporte, e integrar territorios aislados, fomentando la unidad nacional. A mediados del siglo XIX, la construcci\u00f3n del ferrocarril trans\u00edstmico en el Istmo, entonces parte de la Gran Colombia, ofreci\u00f3 renovar la funci\u00f3n transitista, herencia de la colonia, y conectarla a los nuevos flujos comerciales, especialmente con la emergente potencia, los Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n<p>Despu\u00e9s de varios intentos fallidos por parte de inversionistas europeos y norteamericanos, el 28 de diciembre de 1848 John Stephens, William Aspinwall y Henry Chauncey firmaron un contrato con el gobierno colombiano, representado por Pedro Alc\u00e1ntara Herr\u00e1n, para construir el ferrocarril trans\u00edstmico, fundando la Panama Railroad Company. Seg\u00fan el historiador de la Universidad Externado de Colombia, Juan Santiago Correa, este ferrocarril fue el \u00fanico construido con el expreso prop\u00f3sito de conectar los oc\u00e9anos, que no conectaba centros de producci\u00f3n locales con mercados internacionales, ser financiado con capital extranjero y lograr una alta rentabilidad mientras mantuvo el monopolio en trayectos intercontinentales.<\/p>\n\n\n\n<p>El ferrocarril fue una pieza fundamental en los esfuerzos franc\u00e9s y norteamericano por construir el Canal de Panam\u00e1, a finales del siglo XIX e inicios del XX. Con la construcci\u00f3n del Canal los norteamericanos lo reconstruir\u00edan con un nuevo trazado y maquinarias. El ferrocarril operar\u00eda durante todo el per\u00edodo en el que existi\u00f3 la Zona del Canal. El ferrocarril pasar\u00eda nuevamente a manos paname\u00f1as con la entrada en vigor del Tratado Torrijos-Carter en 1979.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La privatizaci\u00f3n del ferrocarril trans\u00edstmico<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Con el traspaso a manos paname\u00f1as el ferrocarril entrar\u00eda en un estado de abandono hasta su privatizaci\u00f3n. Una concesi\u00f3n fue otorgada a la Panama Canal Railway Company mediante la aprobaci\u00f3n del Contrato-Ley 15 de 17 de febrero de 1998, la cual daba los derechos exclusivos sobre la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n del Ferrocarril de Panam\u00e1 y sus terminales intermodales.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La concesi\u00f3n fue otorgada por 25 a\u00f1os, prorrogables por otros 25 a\u00f1os m\u00e1s, \u201csiempre y cuando la Compa\u00f1\u00eda haya cumplido con los t\u00e9rminos del presente contrato\u201d. Entre otras obligaciones, la concesi\u00f3n establece que la compa\u00f1\u00eda debe realizar el pago del 10% de la entrada bruta de todas las fuentes de ingreso de la operaci\u00f3n del ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n<p>En la actualidad, la Panama Canal Railway es parte de un consorcio conformado por Mi-Jacks Products y Canadian Pacific Railway Limited, que en septiembre de 2021 adquiri\u00f3 la operaci\u00f3n completa de la Kansas City Southern, una de las dos empresas que originalmente hab\u00eda obtenido del gobierno de Panam\u00e1 la concesi\u00f3n del ferrocarril trans\u00edstmico en 1998. Con esta adquisici\u00f3n, la Canadian Pacific Railway Limited se hace con la operaci\u00f3n de ferrocarriles en Canad\u00e1, Estados Unidos, M\u00e9xico y Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n<p>A trav\u00e9s de los 25 primeros a\u00f1os de la concesi\u00f3n de la Panama Canal Railways \u2014que finalizaron en febrero de 2023\u2014, la operaci\u00f3n result\u00f3 altamente rentable. De acuerdo con declaraciones brindadas por Thomas Kena, presidente y director general de la compa\u00f1\u00eda en 2015, para esa fecha el ferrocarril hab\u00eda ampliado su capacidad original de 400.000 a 800.000 contenedores anuales, prepar\u00e1ndose en aquel momento para la construcci\u00f3n de un nuevo puerto en la entrada Pac\u00edfico del Canal, que finalmente no lleg\u00f3 a realizarse.<\/p>\n\n\n\n<p>La <a href=\"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/el-canal-de-panama-sufre-la-crisis-ambiental\/\">sequ\u00eda originada por el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o<\/a> ha puesto de relieve la importancia del ferrocarril trans\u00edstmico para la operaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1. Con las restricciones de calado impuestas por la Autoridad del Canal desde mayo de 2023 para mitigar el impacto de la sequ\u00eda, los operadores navieros como Maersk decidieron movilizar parte de su carga desde las terminales portuarias en ambos extremos del Canal utilizando el ferrocarril. <em>Martes Financiero<\/em>, un diario de Panam\u00e1, reportaba en abril de este a\u00f1o que, durante los meses de septiembre, octubre, noviembre y diciembre de 2023, se habr\u00edan movilizado de esta forma m\u00e1s de 600.000 TEU mensuales por este medio.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>El nuevo tren: un cambio en la estructura regional y econ\u00f3mica<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Lo poco que se sabe sobre la construcci\u00f3n del ferrocarril de Panam\u00e1 a David proviene de publicaciones en medios sobre los estudios de factibilidad realizados por China Railway Design Corporation, y entregados al gobierno de Panam\u00e1 en 2019. En aquel momento el estudio planteaba la construcci\u00f3n de una l\u00ednea de tren para pasajeros y carga con 21 paradas y un tramo de 391,3 kil\u00f3metros de longitud, a un costo estimado de US 4 billones de d\u00f3lares y una duraci\u00f3n de 6 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p>Existe una diversidad de preguntas a\u00fan sobre el alcance, caracter\u00edsticas, visi\u00f3n e impacto esperado sobre la estructura econ\u00f3mica, log\u00edstica, urbana y ambiental del proyecto. Por ejemplo, solo su trazado representa un reto debido a la necesidad de negociar la adquisici\u00f3n de los derechos de v\u00eda necesarios y la gesti\u00f3n de las indemnizaciones correspondientes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Uno de los actores involucrados podr\u00eda ser la Panama Canal Railways, que, seg\u00fan la concesi\u00f3n de 1998, tiene prioridad para construir ramales adicionales dentro de un \u00e1rea de 30 kil\u00f3metros del actual ferrocarril trans\u00edstmico, lo que podr\u00eda obligar al gobierno entrante a entablar negociaciones si la concesi\u00f3n con esta compa\u00f1\u00eda permanece vigente o la empresa decide reclamar este derecho.<\/p>\n\n\n\n<p>El ferrocarril fue una pieza clave del expansionismo norteamericano durante el siglo XIX, tanto para la consolidaci\u00f3n de su territorio como para el control de la cuenca del Caribe, pieza clave en la implementaci\u00f3n de la Doctrina Monroe. Un siglo despu\u00e9s, la construcci\u00f3n del ferrocarril Panam\u00e1-David se enmarca en una situaci\u00f3n similar en la que China busca consolidar su estrategia expansionista en Latinoam\u00e9rica \u2014bautizada como Cintur\u00f3n y la Ruta de la Seda\u2014 a trav\u00e9s de la realizaci\u00f3n de inversiones en infraestructura como el propuesto tren.<\/p>\n\n\n\n<p>El nuevo ferrocarril este-oeste desaf\u00eda tambi\u00e9n la estructura econ\u00f3mica de Panam\u00e1, tradicionalmente centrada en la ruta trans\u00edstmica (79% del PIB) y en los servicios (67% del PIB). El pa\u00eds enfrenta una decisi\u00f3n crucial: continuar con su modelo de desarrollo actual, basado en \u201cla plataforma de servicios\u201d radicada en las ciudades terminales de Panam\u00e1 y Col\u00f3n, o diversificar y fortalecer sectores como el agropecuario, industrial e inclusive el tur\u00edstico, hist\u00f3ricamente relegados. De la resoluci\u00f3n de este dilema depender\u00e1 en gran medida el \u00e9xito del tren propuesto, y de la econom\u00eda del pa\u00eds en general.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pa\u00eds enfrenta una decisi\u00f3n crucial: continuar con su modelo de desarrollo basado en servicios radicada en ciudades como Panam\u00e1 y Col\u00f3n, o diversificar y fortalecer sectores como hist\u00f3ricamente relegados.<\/p>\n","protected":false},"author":609,"featured_media":41202,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","filesize_raw":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","itunes_episode_number":"","itunes_title":"","itunes_season_number":"","itunes_episode_type":"","footnotes":""},"categories":[16592,16506],"tags":[14128],"gps":[],"class_list":{"0":"post-41201","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-panama-es","8":"category-economia","9":"tag-ideas-en-es"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/609"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41201"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41201\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41201"},{"taxonomy":"gps","embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/gps?post=41201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}