{"id":44375,"date":"2024-10-05T09:00:00","date_gmt":"2024-10-05T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latinoamerica21.com\/?p=44375"},"modified":"2024-10-04T06:57:12","modified_gmt":"2024-10-04T09:57:12","slug":"movilidad-urbana-y-nueva-infraestructura-china-en-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latinoamerica21.com\/es\/movilidad-urbana-y-nueva-infraestructura-china-en-america-latina\/","title":{"rendered":"Movilidad urbana y nueva infraestructura china en Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"\n

Recientemente circulaban en redes sociales las im\u00e1genes de una kilom\u00e9trica caravana de decenas de flamantes autobuses blancos que marchaban por una carretera nicarag\u00fcense. La noticia detr\u00e1s de aquella inusual procesi\u00f3n era la recepci\u00f3n de 250 autobuses fabricados por la compa\u00f1\u00eda china Yutong<\/a> para el sistema de transporte urbano de Nicaragua. Esas im\u00e1genes son la viva representaci\u00f3n de tres realidades en la Am\u00e9rica Latina de hoy en d\u00eda, donde la existencia de grandes retos de movilidad urbana en las ciudades; y la voluntad de los gobiernos de reducir sus niveles de emisiones de gases contaminantes; se entremezclan con como China est\u00e1 trabajando con distintos pa\u00edses de la regi\u00f3n<\/a> para lidiar con ambos retos.<\/p>\n\n\n\n

En base a cifras del Banco Mundial el 82% de los habitantes de Am\u00e9rica Latina y el Caribe residen en zonas urbanas, y las previsiones indican que para 2050 esta proporci\u00f3n alcanzar\u00e1 el 86%<\/a>. Megaciudades de talla mundial como Buenos Aires, Ciudad de M\u00e9xico, Lima o S\u00e3o Paulo concentran en sus \u00e1reas metropolitanas a millones de personas, concretamente, las diez mayores engloban al 25% del total de la poblaci\u00f3n urbana de la regi\u00f3n<\/a>. Teniendo en cuenta estas cifras, la movilidad urbana se ha convertido en uno de los mayores desaf\u00edos a los que se enfrentan las ciudades latinoamericanas.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el Urban Mobility Readiness Index<\/a>, s\u00f3lo cuatro ciudades latinoamericanas se sit\u00faan entre las 50 con mejor transporte urbano del mundo. Santiago de Chile, Buenos Aires, S\u00e3o Paulo y Ciudad de M\u00e9xico alcanzaron respectivamente los puestos 43, 44, 46 y 50 de este ranking internacional. Por detr\u00e1s de ellas, les siguieron ciudades como Rio de Janeiro, Bogot\u00e1, Montevideo o Quito, todas ellas a gran distancia de los primeros puestos de clasificaci\u00f3n copados por urbes europeas, norteamericanas, y asi\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el \u00edndice en su edici\u00f3n de 2023 resaltaba como las ciudades latinoamericanas est\u00e1n trabajando concienzudamente en mejorar sus redes de transporte urbano con fuertes apuestas por la movilidad el\u00e9ctrica colectiva, ya sea mediante la electrificaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de las flotas de autobuses, o mediante la construcci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de redes de metro o ferrocarriles urbanos.<\/p>\n\n\n\n

Esta apuesta por la movilidad el\u00e9ctrica colectiva est\u00e1 estrechamente ligada a que de acuerdo con los datos del PNUD<\/a>, el tr\u00e1fico rodado representa casi el 39% de las emisiones de gases de efecto invernadero en Am\u00e9rica Latina y el Caribe, provocando unas graves externalidades para una poblaci\u00f3n eminentemente urbana. Adem\u00e1s de ello, la pr\u00e1ctica totalidad de los pa\u00edses de la regi\u00f3n han firmado compromisos para reducir sus emisiones contaminantes en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, apostando fuertemente por el sector del transporte p\u00fablico como motor del cambio.<\/p>\n\n\n\n

Los objetivos m\u00e1s ambiciosos previstos en Chile y Colombia se han propuesto transformar en el\u00e9ctricos el 100% de los autobuses antes del a\u00f1o 2035. Argentina y Costa Rica tambi\u00e9n propusieron objetivos en esta l\u00ednea, pero con un horizonte temporal que se traslada a 2050. Otros pa\u00edses de la regi\u00f3n como Ecuador, Honduras o M\u00e9xico han previsto tambi\u00e9n, aunque con menores ambiciones, la transformaci\u00f3n paulatina a la movilidad el\u00e9ctrica de sus flotas de autobuses<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Esta apuesta por la electrificaci\u00f3n de la movilidad urbana ha hecho que pa\u00edses como Chile (21,4%), Uruguay (18,7%), Colombia (11,4%) o Argentina (9,9%) cuenten en la actualidad con flotas de autobuses el\u00e9ctricos que superan con creces la penetraci\u00f3n de pa\u00edses tradicionalmente m\u00e1s a la vanguardia tecnol\u00f3gica como Alemania o los Estados Unidos, donde la electrificaci\u00f3n de sus flotas de autobuses llega apenas al 4,5% y 0,5% respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, estas cifras palidecen si se comparan con las de China, donde se encuentra el 76,4% del total de los autobuses el\u00e9ctricos existentes en el mundo, y cuya electrificaci\u00f3n alcanza el 64% del total de la flota del pa\u00eds. Estas cifras no ser\u00edan factibles sin la existencia de una industria de fabricaci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos que actualmente pasa por la mayor del mundo. Fabricantes como BYD, Yutong, Higer o Farizon han pasado de meros desconocidos, a convertirse en los proveedores de autobuses<\/a> tanto el\u00e9ctricos como de combusti\u00f3n para Santiago de Chile, San Jos\u00e9, Guayaquil o Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

De este modo, las empresas chinas est\u00e1n presentes en el proceso de modernizaci\u00f3n y mejora de la movilidad urbana en m\u00faltiples ciudades de la regi\u00f3n, y no solamente en lo referido a autobuses, sino tambi\u00e9n en otros proyectos como la renovaci\u00f3n de las flotas de trenes del metro de Buenos Aires, o la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas de metro en Bogot\u00e1, Monterrey y Santiago de Chile. Estos proyectos no solamente estar\u00edan dentro del proceso de internacionalizaci\u00f3n de las empresas chinas, sino que tambi\u00e9n forman parte de la llamada \u201cnueva infraestructura\u201d<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Este concepto, acu\u00f1ado en China en 2018, se refiere a proyectos de infraestructura que buscan la modernizaci\u00f3n tanto dentro de China como a lo largo de los pa\u00edses participantes en la Iniciativa de la Franja y la Ruta, de un modo \u201cpeque\u00f1o pero inteligente\u201d. Tanto la movilidad el\u00e9ctrica como la infraestructura de trasporte ferroviario urbano est\u00e1n dentro de los sectores prioritarios englobados en esta filosof\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Esta \u201cnueva infraestructura\u201d en Am\u00e9rica Latina, ha atra\u00eddo a empresas chinas para la realizaci\u00f3n de grandes obras como la l\u00ednea 7 del metro de Santiago de Chile (China Railway 16th Bureau Group<\/em>), la l\u00ednea 1 del metro de Bogot\u00e1 (CHEC), o la ampliaci\u00f3n de las l\u00edneas 4 y 6 del suburbano de Monterrey (CRCC). Esta participaci\u00f3n tambi\u00e9n puede servir para incentivar la competencia con las empresas de Europa, Estados Unidos, Canad\u00e1 o Jap\u00f3n, y de este modo permitir alcanzar soluciones al reto de la movilidad urbana en la regi\u00f3n de un modo m\u00e1s eficiente, ecol\u00f3gico y competitivo.<\/p>\n\n\n\n

*Este texto fue publicado originalmente en la web de<\/sub><\/em>\u00a0 REDCAEM<\/em><\/sub><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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