\u201cE o sul de Mato Grosso muito bem se pode definir como a futura plataforma onde receberemos tudo que tivermos de carrear para Santos. Nesse particular, o sector compreendido entre Corumb\u00e1, Campo Grande e Ponta Por\u00e3 h\u00e1 de ter, num futuro n\u00e3o remoto, a significa\u00e7\u00e3o pol\u00edtico-econ\u00f4mica de uma Santos mediterr\u00e2nea.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Essas palavras s\u00e3o de M\u00e1rio Travassos, pioneiro da geopol\u00edtica no Brasil, em seu texto cl\u00e1ssico de 1931.<\/p>\n\n\n\n
Passado quase um s\u00e9culo, parece que o antagonismo entre Atl\u00e2ntico e Pac\u00edfico come\u00e7a a ser superado por corredores rodovi\u00e1rios em regi\u00f5es pouco desenvolvidas.<\/p>\n\n\n\n
O corredor rodovi\u00e1rio bioce\u00e2nico \u00e9 um projeto de integra\u00e7\u00e3o f\u00edsica que conectar\u00e1 Porto Murtinho (Mato Grosso do Sul) com os portos do norte do Chile, pr\u00f3ximos ao tr\u00f3pico de Capric\u00f3rnio.<\/p>\n\n\n\n
A primeira estrada que cruza o chaco paraguaio no sentido leste-oeste est\u00e1 sendo pavimentada, obra que deve terminar em 2022. Os trechos da Argentina e Chile est\u00e3o prontos e precisam de r\u00e1pidas melhorias.<\/p>\n\n\n\n
Os recursos para a ponte entre o Porto Murtinho no Brasil e Carmelo Peralta no Paraguai j\u00e1 est\u00e3o aprovados por Itaipu Binacional. Se prev\u00ea que a obra completa estar\u00e1 pronta em 2023.<\/p>\n\n\n\n
Nas \u00faltimas quatro d\u00e9cadas o investimento em infraestrutura na Am\u00e9rica Latina tem sido muito menor do que a m\u00e9dia mundial<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Nas \u00faltimas quatro d\u00e9cadas o investimento em infraestrutura na Am\u00e9rica Latina tem sido muito menor do que a m\u00e9dia mundial e bastante abaixo das necessidades da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Faz 20 anos, durante a Primeira Reuni\u00e3o de Presidentes da Am\u00e9rica do Sul, liderada pelo Brasil, foi criada a Iniciativa para a Integra\u00e7\u00e3o da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA), com o objetivo de organizar a integra\u00e7\u00e3o de infraestrutura na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 dez anos, a IIRSA foi incorporada ao Conselho Sul-americano de Infraestrutura e Planejamento (Cosiplan) da Uni\u00e3o de Na\u00e7\u00f5es Sul-americanas (Unasul), de modo que as discuss\u00f5es sobre infraestrutura passassem a envolver diretamente a participa\u00e7\u00e3o dos governos e tratar que os projetos seguissem uma orienta\u00e7\u00e3o pol\u00edtico-estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n
Ainda que com o m\u00e9rito de reunir uma carteira com mais de 500 projetos de infraestrutura anualmente atualizados, os investimentos n\u00e3o aumentaram na velocidade planejada.<\/p>\n\n\n\n
A IIRSA deixou de ser atualizada em dezembro de 2017, momento em que os ministros de planejamento da Am\u00e9rica do Sul se reuniram pela \u00faltima vez, \u00e0s v\u00e9speras do colapso da Unasul e da governan\u00e7a regional em infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n
Todos os projetos que envolvem mais do que dois pa\u00edses foram paralisados, exceto o corredor rodovi\u00e1rio bioce\u00e2nico, rota Porto Murtinho-Portos do Norte do Chile.<\/p>\n\n\n\n
O projeto desse corredor foi formalizado em 2015 para viabilizar o desenvolvimento de regi\u00f5es que n\u00e3o foram adequadamente inclu\u00eddas nos processos de integra\u00e7\u00e3o nacional e regional, como s\u00e3o os casos do Centro-Oeste brasileiro, do chaco paraguaio, do noroeste argentino e do norte chileno.<\/p>\n\n\n\n
O Grupo de Trabalho (GT) criado pelos presidentes de Argentina, Brasil, Chile e Paraguai resistiu a mudan\u00e7as de governo e orienta\u00e7\u00e3o pol\u00edtica nos quatro pa\u00edses. A explica\u00e7\u00e3o dessa excepcionalidade passa por mudan\u00e7as geoecon\u00f4micas globais, pelo dinamismo econ\u00f4mico de Mato Grosso do Sul e das regi\u00f5es vizinhas e pelo compromisso de seus governos subnacionais.<\/p>\n\n\n\n
O enorme dinamismo econ\u00f4mico asi\u00e1tico recente tem exercido um poder de atra\u00e7\u00e3o impressionante. H\u00e1 20 anos, menos de 2% das exporta\u00e7\u00f5es do Brasil iam para a China. Em 2019, chegou-se ao recorde de 28%.<\/p>\n\n\n\n
Nos oito primeiros meses de 2020, o gigante asi\u00e1tico responde sozinho por 34% do total das vendas brasileiras. Neste ano, pela primeira vez na hist\u00f3ria, mais da metade das exporta\u00e7\u00f5es de Mato Grosso do Sul tem sido para a China, e mais de 2\/3 para a regi\u00e3o \u00c1sia Pac\u00edfico como um todo.<\/p>\n\n\n\n
Esse movimento \u00e9 um dos fatores da ascens\u00e3o do Centro-Oeste brasileiro, agroexportador, nas \u00faltimas quatro d\u00e9cadas. Per\u00edodo que coincide com o decl\u00ednio relativo das regi\u00f5es industrializadas do Sul e Sudeste. Essas caracter\u00edsticas t\u00eam sido intensificadas no \u00faltimo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n
Se as exporta\u00e7\u00f5es totais do Brasil ca\u00edram 7% nos oito primeiros meses de 2020 comparados a 2019, as exporta\u00e7\u00f5es de Mato Grosso do Sul aumentaram 13%<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Se as exporta\u00e7\u00f5es totais do Brasil ca\u00edram 7% nos oito primeiros meses de 2020 comparados a 2019, as exporta\u00e7\u00f5es de Mato Grosso do Sul aumentaram 13% no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n
Se as importa\u00e7\u00f5es de todos os estados do Brasil est\u00e3o caindo muito em 2020, as compras de fertilizantes est\u00e3o subindo, particularmente em Mato Grosso do Sul.<\/p>\n\n\n\n
O estado aumentou em 60% as importa\u00e7\u00f5es de fertilizantes de pot\u00e1ssio neste ano. O principal fornecedor desse produto \u00e9 o Canad\u00e1. O trajeto se inicia em Vancouver, cruza o Canal do Panam\u00e1 para desembarcar em Santos e percorrer mais de mil quil\u00f3metros para chegar \u00e0s fazendas do centro de Mato Grosso do Sul.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 bastante mais econ\u00f4mico e r\u00e1pido chegar aos portos do norte do Chile e percorrer 1.400 quil\u00f4metros para estar em Porto Murtinho (MS).<\/p>\n\n\n\n
A representa\u00e7\u00e3o pol\u00edtica de Mato Grosso do Sul, como das regi\u00f5es do corredor nos pa\u00edses vizinhos, tem sabido atuar de forma pragm\u00e1tica, superando a fragmenta\u00e7\u00e3o pol\u00edtica que caracteriza a conjuntura sul-americana.<\/p>\n\n\n\n
Mato Grosso do Sul ocupa posi\u00e7\u00f5es importantes para a viabiliza\u00e7\u00e3o pol\u00edtica do corredor.<\/p>\n\n\n\n
A ministra da Agricultura, Tereza Cristina, tem sobressa\u00eddo pela aproxima\u00e7\u00e3o ao nosso principal parceiro comercial. O presidente da comiss\u00e3o de rela\u00e7\u00f5es exteriores do Senado, Nelson Trad Filho, tem evitado, em seu \u00e2mbito de atua\u00e7\u00e3o, a ideologiza\u00e7\u00e3o exacerbada da pol\u00edtica externa brasileira. Carlos Marun, conselheiro de Itaipu, tem atuado desde quando era deputado para garantir financiamento para a constru\u00e7\u00e3o da ponte entre Porto Murtinho e Carmelo Peralta, uma das principais obras do corredor.<\/p>\n\n\n\n
Em comum, os tr\u00eas t\u00eam vida pol\u00edtica em Mato Grosso do Sul.<\/p>\n\n\n\n
Apesar do desmantelamento de organiza\u00e7\u00f5es regionais, o corredor rodovi\u00e1rio bioce\u00e2nico continuou promovendo reuni\u00f5es at\u00e9 o presente, e os trabalhos do GT t\u00eam avan\u00e7ado significativamente.<\/p>\n\n\n\n
Estudos realizados pelo Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea) e pela Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL) mostram que os ganhos log\u00edsticos para as exporta\u00e7\u00f5es via corredor podem alcan\u00e7ar US$ 500 milh\u00f5es anuais para os produtos de Mato Grosso do Sul nas exporta\u00e7\u00f5es para a regi\u00e3o da \u00c1sia Pac\u00edfico, concentrados na celulose, mantidas as quantidades atuais.<\/p>\n\n\n\n
O desafio \u00e9 que o corredor bioce\u00e2nico seja um catalisador de uma rede de desenvolvimento que amplie seus benef\u00edcios para al\u00e9m dos setores exportadores j\u00e1 consolidados, como soja, celulose e carnes tradicionais.<\/p>\n\n\n\n
Ao mesmo tempo que o corredor d\u00e1 mais competitividade para as exporta\u00e7\u00f5es, abre oportunidades para o fomento do com\u00e9rcio intrarregional (que est\u00e1 em queda nos \u00faltimos anos), desenvolvendo cadeias regionais de valor.<\/p>\n\n\n\n
O corredor permitir\u00e1 a articula\u00e7\u00e3o da pequena e m\u00e9dia produ\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste brasileiro, Paraguai e noroeste da Argentina com cadeias produtivas chilenas que j\u00e1 t\u00eam log\u00edstica estruturada em mercados asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n
Por exemplo, carnes ex\u00f3ticas produzidas no Pantanal, que n\u00e3o tem escala suficiente para alcan\u00e7ar mercados asi\u00e1ticos, se apoiar\u00e3o nas redes dos exportadores de peixes chilenos. A produ\u00e7\u00e3o de l\u00e1cteos do chaco paraguaio ser\u00e1 expandida para os mercados do oeste brasileiro e norte chileno.<\/p>\n\n\n\n
O corredor rodovi\u00e1rio ser\u00e1 muito mais bem aproveitado se articulado com ferrovias e hidrovias.<\/p>\n\n\n\n
O primeiro comandante da Academia Militar de Agulhas Negras via Mato Grosso como a grande esquina do Brasil em pleno cora\u00e7\u00e3o da massa continental. \u00c9 o espa\u00e7o onde se cruzam os caminhos entre o Atl\u00e2ntico e o Pac\u00edfico e as bacias platina e amaz\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n
O dinamismo agr\u00edcola, a demanda asi\u00e1tica e as obras de infraestrutura em curso poder\u00e3o marcar, finalmente, o in\u00edcio do que o Capit\u00e3o Travassos dos anos 1930 vislumbrou como a Era Mato-Grossense.<\/p>\n\n\n\n
*<\/em>\u00a0Tradu\u00e7\u00e3o do espanhol por Maria Isabel Santos Lima<\/em><\/sub><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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