{"id":44399,"date":"2024-10-05T09:00:00","date_gmt":"2024-10-05T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latinoamerica21.com\/?p=44399"},"modified":"2024-10-04T21:29:41","modified_gmt":"2024-10-05T00:29:41","slug":"mobilidade-urbana-e-nova-infraestrutura-chinesa-na-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/mobilidade-urbana-e-nova-infraestrutura-chinesa-na-america-latina\/","title":{"rendered":"Mobilidade urbana e nova infraestrutura chinesa na Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"\n

Recentemente, circularam nas redes sociais imagens de uma quilom\u00e9trica caravana de dezenas de \u00f4nibus brancos novos marchando por uma rodovia nicaraguense. A not\u00edcia por tr\u00e1s da prociss\u00e3o incomum foi o recebimento de 250 \u00f4nibus fabricados pela empresa chinesa Yutong<\/a> para o sistema de transporte urbano da Nicar\u00e1gua. Essas imagens s\u00e3o uma representa\u00e7\u00e3o v\u00edvida de tr\u00eas realidades na Am\u00e9rica Latina de hoje, onde a exist\u00eancia de grandes desafios de mobilidade urbana nas cidades e a disposi\u00e7\u00e3o dos governos de reduzir seus n\u00edveis de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa est\u00e3o interligadas \u00e0 forma como a China est\u00e1 trabalhando com diferentes pa\u00edses da regi\u00e3o<\/a> para lidar com ambos os desafios.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com dados do Banco Mundial, 82% dos habitantes da Am\u00e9rica Latina e do Caribe vivem em \u00e1reas urbanas, e as previs\u00f5es indicam que at\u00e9 2050 essa propor\u00e7\u00e3o chegar\u00e1 a 86%<\/a>. Megacidades de classe mundial, como Buenos Aires, Cidade do M\u00e9xico, Lima e S\u00e3o Paulo, concentram milh\u00f5es de pessoas em suas \u00e1reas metropolitanas, sendo que as dez maiores cidades respondem por 25% da popula\u00e7\u00e3o urbana total da regi\u00e3o<\/a>. Diante desses n\u00fameros, a mobilidade urbana tornou-se um dos maiores desafios enfrentados pelas cidades latino-americanas.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o Urban Mobility Readiness Index<\/a>, apenas quatro cidades latino-americanas est\u00e3o entre as 50 cidades com o melhor transporte urbano do mundo. Santiago do Chile, Buenos Aires, S\u00e3o Paulo e Cidade do M\u00e9xico ficaram em 43\u00ba, 44\u00ba, 46\u00ba e 50\u00ba lugar, respectivamente, nessa classifica\u00e7\u00e3o internacional. Elas foram seguidas por cidades como Rio de Janeiro, Bogot\u00e1, Montevid\u00e9u e Quito, todas muito atr\u00e1s do topo do ranking, que \u00e9 dominado por cidades europeias, norte-americanas e asi\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, em sua edi\u00e7\u00e3o de 2023, o \u00edndice destacou como as cidades latino-americanas est\u00e3o trabalhando conscientemente para melhorar suas redes de transporte urbano com um forte compromisso com a mobilidade el\u00e9trica coletiva, seja por meio da eletrifica\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o das frotas de \u00f4nibus, seja por meio da constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o de redes de metr\u00f4 ou trens urbanos.<\/p>\n\n\n\n

Esse compromisso com a mobilidade el\u00e9trica coletiva est\u00e1 intimamente ligado ao fato de que, de acordo com dados do PNUD<\/a>, o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio \u00e9 respons\u00e1vel por quase 39% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa na Am\u00e9rica Latina e no Caribe, causando graves externalidades para uma popula\u00e7\u00e3o eminentemente urbana. Al\u00e9m disso, quase todos os pa\u00edses da regi\u00e3o assinaram compromissos para reduzir suas emiss\u00f5es poluentes nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, apostando fortemente no setor de transporte p\u00fablico como motor da mudan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

As metas mais ambiciosas previstas no Chile e na Col\u00f4mbia propuseram a convers\u00e3o de 100% dos \u00f4nibus para el\u00e9tricos at\u00e9 2035. A Argentina e a Costa Rica tamb\u00e9m propuseram metas nesse sentido, mas com um horizonte de tempo que vai at\u00e9 2050. Outros pa\u00edses da regi\u00e3o, como Equador, Honduras e M\u00e9xico, tamb\u00e9m planejaram, embora com ambi\u00e7\u00f5es menores, a transforma\u00e7\u00e3o gradual de suas frotas de \u00f4nibus para a mobilidade el\u00e9trica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Esse compromisso com a eletrifica\u00e7\u00e3o da mobilidade urbana fez com que pa\u00edses como o Chile (21,4%), Uruguai (18,7%), Col\u00f4mbia (11,4%) e Argentina (9,9%) agora tenham frotas de \u00f4nibus el\u00e9tricos que ultrapassam consideravelmente a penetra\u00e7\u00e3o de pa\u00edses tradicionalmente na vanguarda tecnol\u00f3gica, como a Alemanha e os Estados Unidos, onde a eletrifica\u00e7\u00e3o de suas frotas de \u00f4nibus \u00e9 de apenas 4,5% e 0,5%, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, esses n\u00fameros s\u00e3o insignificantes em compara\u00e7\u00e3o com a China, onde 76,4% de todos os \u00f4nibus el\u00e9tricos do mundo est\u00e3o localizados e onde a eletrifica\u00e7\u00e3o representa 64% da frota total do pa\u00eds. Esses n\u00fameros n\u00e3o seriam vi\u00e1veis sem a exist\u00eancia de um setor de fabrica\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos que atualmente \u00e9 o maior do mundo. Fabricantes como BYD, Yutong, Higer e Farizon deixaram de ser meros desconhecidos para se tornarem fornecedores tanto de \u00f4nibus<\/a> el\u00e9tricos quanto a combust\u00e3o para Santiago do Chile, San Jos\u00e9, Guayaquil e Cidade do M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Dessa forma, as empresas chinesas est\u00e3o presentes no processo de moderniza\u00e7\u00e3o e melhoria da mobilidade urbana em muitas cidades da regi\u00e3o, e n\u00e3o apenas em termos de \u00f4nibus, mas tamb\u00e9m em outros projetos, como a renova\u00e7\u00e3o da frota de trens do metr\u00f4 de Buenos Aires ou a constru\u00e7\u00e3o de novas linhas de metr\u00f4 em Bogot\u00e1, Monterrey e Santiago do Chile. Esses projetos n\u00e3o s\u00e3o apenas parte do processo de internacionaliza\u00e7\u00e3o das empresas chinesas, mas tamb\u00e9m fazem parte da chamada \u201cnova infraestrutura\u201d.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Esse conceito, criado na China em 2018, refere-se a projetos de infraestrutura que visam modernizar a China e os pa\u00edses participantes da Iniciativa do Cintur\u00e3o e Rota de forma \u201cpequena, mas inteligente\u201d. Tanto a mobilidade el\u00e9trica quanto a infraestrutura de transporte ferrovi\u00e1rio urbano est\u00e3o entre os setores priorit\u00e1rios abrangidos por essa filosofia.<\/p>\n\n\n\n

Essa \u201cnova infraestrutura\u201d na Am\u00e9rica Latina atraiu empresas chinesas para a realiza\u00e7\u00e3o de grandes projetos, como a linha 7 do metr\u00f4 de Santiago do Chile (China Railway 16th Bureau Group<\/em>), a linha 1 do metr\u00f4 de Bogot\u00e1 (CHEC) ou a extens\u00e3o das linhas 4 e 6 do metr\u00f4 de Monterrey (CRCC). Essa participa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode servir para incentivar a concorr\u00eancia com empresas da Europa, dos Estados Unidos, do Canad\u00e1 e do Jap\u00e3o e, assim, possibilitar a busca de solu\u00e7\u00f5es para o desafio da mobilidade urbana na regi\u00e3o de forma mais eficiente, ecol\u00f3gica e competitiva.<\/p>\n\n\n\n

*Este texto foi publicado originalmente no site da <\/sub><\/em>REDCAEM<\/em><\/sub><\/a><\/p>\n\n\n\n

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As cidades latino-americanas est\u00e3o trabalhando conscientemente para melhorar suas redes de transporte urbano com um forte compromisso com a mobilidade el\u00e9trica coletiva.<\/p>\n","protected":false},"author":672,"featured_media":44378,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","filesize_raw":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","itunes_episode_number":"","itunes_title":"","itunes_season_number":"","itunes_episode_type":"","footnotes":""},"categories":[16761],"tags":[17187],"gps":[],"class_list":{"0":"post-44399","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-china-es-pt-br","8":"tag-debates-2"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/672"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44399"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44399\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44378"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44399"},{"taxonomy":"gps","embeddable":true,"href":"https:\/\/latinoamerica21.com\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/gps?post=44399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}